Trois entreprises québécoises naviguent sur le Saint-Laurent et à travers le monde. Le Groupe Desgagnés a son siège social à Québec tandis que Fednav et Canfornav ont les leurs à Montréal.

Arrivée du Arvik 1, cargo brise glace privé, le remplaçant du Arctic le 8 mai 2021. Le nouveau navire mesure 182 mètres de long par 27 de large avec un tirant d’eau de 8,5 mètres. Il est parti du Japon, où il a été construit, le 30 mars 2021. Tout comme son prédécesseur le Arvik transportera du minerai de fer de la Mine Raglan dans le grand nord vers Québec et y retournera en amenant le ravitaillement pour le personnel qui y travaille. La mine Raglan est une mine de nickel  située à Katinniq au Québec. Elle se trouve à environ 100 kilomètres au sud-est de la baie Déception, dans la péninsule d'Ungava. Environ 600 personnes y travaillent. Le propriétaire du navire, Fednav, a lancé un concours parmi ses employés et fournisseurs pour choisir son nom. Il a reçu 165 propositions. Arvik signifie « baleine boréale » en inuktitut. La baleine boréale occupe une place importante dans les traditions alimentaires des Nunavimmiuts, qui se caractérisent par l’entraide et le partage. Les baleines boréales peuvent utiliser leur immense crâne massif et leur corps puissant pour défoncer une banquise de 20 centimètres d’épaisseur.

JEAN-JOSEPH  premier navire caboteur sur le Saint-Laurent avec port d’attache à Forestville. Le navire de type cargo général et vrac autodéchargeur est propriété du Groupe Riverin Maritime qui a investit plusieurs millions dans l’entreprise. Le cabotage maritime ou transport maritime à courte distance consiste en l'acheminement de marchandises et de passagers par mer entre des ports rapprochés. Ce terme désigne initialement une activité de transport marchand dans laquelle les navires allaient de cap en cap en évitant donc de s'éloigner de la côte. Les anciennes goélettes effectuaient du cabotage. Le Jean-Joseph a été construit en 1991. Il mesure 82 mètres (271 pieds) de longueur par 13 (43) de largeur avec un tirant d’eau de 2.7 mètres (9 pieds).

           Bluewing                       Cinnamon                         Greenwing

           Zeus                              Barnacle                           Andean

          Blacky                           Chestnut                            Labrador

              Maccoa                          Ruddy                             Shoveler

              Tufty                           Tundra                           Apollon

          Silvestar                           Gadwall                          Eider

            Pochard                             Whistler                          Redhead

            Wigeon                           Pintail                               Brant

          Bufflehead                       Torrent                            Mottler

               Puna                            Goldeneye                      Mandarin

             Thebe                             Carme                           Musky           

           Harlequin                      Canvasback                      Smew

              Cresty                        Whitewing

CANFORNAV est membre du Canadian Forest Navigation Group. Elle a son siège social à Montréal. Elle s’est fait une solide réputation dans le monde maritime depuis 1976. Elle possède une flotte de 40 navires de toutes grosseurs qui se spécialisent dans le transport sur le Saint-Laurent et les Grands lacs.

Le Groupe Desgagnés a signé le 20 mars 2014 une entente avec Valéro, propriétaire de la raffinerie Jean-Gaulin de Saint-Romuald, pour former la compagnie Transport maritime Saint-Laurent, qui achète deux bateaux pour transporter à Saint-Romuald le pétrole de l'ouest canadien qui arrivera par pipeline à Montréal. Les deux navires de classe Panamax ont été construit en 2007. Ces navires mesures  228.5 mètres (754 pieds) de long par 32.24 mètres (106 pieds) de large. Ils ont une capacité de 500 000 barils de pétrole brut mais leur chargement sera limité à 350 000 barils entre Montréal et Québec. Un baril de pétrole égale 150 litres. Le Palma devient le Laurentia Desgagnés tandis que le Stena Posedon qui est souvent passé devant Québec deviendra l'Espada Desgagnés. Un projet qui créera 100 emplois. 

     Anna Desgagnés            Amélia Desgagnés           Camilla Desgagnés

    Catherine Desgagnés   Claude A, Desgagnés           Dara Desgagnés

        Esta Desgagnés            Jana Desgagnés               Maria Desgagnés

     Mélissa Desgagnés           Nordik Express           Rosaire A. Desgagnés

  Sarah Desgagnés              Sedna Desgagnés             Thalassa Desgagnés

    Vega Desgagnés             Zélada Desgagnés            Bella Desgagnés

      Acadia Desgagnés       Argentia Desgagnés         Damia Desgagnés

      Taïga Desgagnés                  Ullurriaq                Nordika Desgagnés

     Paul A. Desgagnés          Gaïa Desgagnés       Marcellin A. Desgagnés

Desgagnés est un conglomérat qui se spécialise depuis le 19^e siècle dans le transport maritime de vracs liquides, de marchandises générales, de vracs solides et de passagers. Ses activités s'étendent également à la réparation navale de même qu'à la location et à l'opération de machineries lourdes. Cette société possède ou exploite une flotte de 18 navires qui sillonnent le réseau Saint-Laurent - Grands Lacs, l'est de l'Arctique canadien, les côtes est du Canada et des États-Unis ainsi que toutes les mers du globe. Avec un chiffre d'affaires de plus de 230 millions de dollars, Desgagnés crée quelque 1000 emplois en haute saison avec une masse salariale dépassant les 50 millions de dollars

Le Groupe Desgagnés effectue du transport pour la raffinerie de Saint-Romuald par sa filiale Pétro-Nav créée en 1996. La filiale    utilise huit pétroliers, plus petits que les premiers. Ils portent le nom de Desgagnés, ils sont facilement identifiables par la bande jaune qu’ils portent à la proue (l’avant du bateau). Le Jana Desgagnés et le Esta Desgagnés  ont été construits en 1993 en Allemagne, mesurent 118 mètres de long (390 pieds) par 17 mètres de large (58 pieds). Ils font ce qu’on appelle du cabotage, soit la livraison de l’essence et du diesel au Québec.

Zéphirin Desgagnés a effectué son premier voyage à bord d’une goélette de bois à partir des Éboulements dans Charlevoix en 1866. Le fils Joseph-Arthur-Zélada a pris la relève et en 1934 la famille construit la première goélette à moteur. En 1957. Transport Desgagnés construit une première goélette en acier. En 1959, c’est un premier navire pour les glaces. En 1972, le Groupe Desgagnés voit le jour. Louis-Marie Beaulieu achète les actions en 1987 et prend le contrôle de l’entreprise. En 1991, l’entreprise renfloue le Rio Orinoco échoué à l’île  d’Anticosti, puis achète le navire qu’elle baptise Thalassa Desgagnés. Depuis, la compagnie a acheté de nombreux bateaux et créé de nombreuses filiales.

Le Groupe Desgagnés a baptisé à la fin juin 2009  ses deux cargos : Le Sedna Desgagnés et le Zélada Desgagnés.

Le Sedna Desgagnés est un navire polyvalent à manutention verticale avec entrepont, pouvant transporter des colis lourds et disposant d’un port en lourd de 12 744 tonnes métriques. D’une longueur de plus de 138 mètres (455 pieds),   doté de deux grues de 180 tm pouvant être jumelées pour lever 360 tm. Construit au chantier maritime de Hudong-Zhonghua à Shanghai en Chine, il possède une classe de  glace 1A et est équipé d’un moteur de 5 400 kW (7 344 chevaux), lui permettant d’atteindre une vitesse de 15,5 noeuds. Ce navire, jumeau du N/M Zélada Desgagnés et du N/M Rosaire A. Desgagnés, porte le nom de N/M Sedna Desgagnés, ce qui signifie «sirène » en inuktitut. En effet, selon les légendes inuites, Sedna est une déesse de la mer que le peuple inuit vénère, car c’est elle qui leur procurerait la nourriture nécessaire à leur survie.  Il s’agit d’un nom tout indiqué puisque ce navire a été acquis principalement pour combler, lorsque requis, les besoins supplémentaires en transport dans l’Arctique canadien et ainsi améliorer la desserte maritime des communautés qui y habitent. Rappelons que Desgagnés, par sa filiale Desgagnés Transarctik, est le plus important transporteur de marchandises générales desservant tant les communautés du Nunavik que celles du Nunavut. Cette acquisition de l’ordre de 40 millions $ suit celles des cargos neufs N/M Zélada Desgagnés (40 millions $) en janvier 2009 et N/M Rosaire A. Desgagnés (40 millions $) en juillet 2007, du pétrolier-chimiquier neuf N/C Sarah Desgagnés (50 millions $) en février 2008, et des trois pétroliers-chimiquiers existants qui portent maintenant les noms de Jana Desgagnés, Esta Desgagnés, et Véga Desgagnés (45 millions $ au total) en décembre 2008.  

        Federal Agno                 Federal Asahi                  Fedral Baffin

         Federal Elbe                  Federal Ems                 Federal Franklin

         Federal Fuji                Federal Hudson               Federal Hunter

      Federal Katsura            Federal Kivalina            Federal Kumano

        Federal Kushiro              Federal Leda                  Federal Maas

     Federal Mackinac         Federal Manitou              Federal Margaree

       Federal Matane            Federal Mattawa           Federal Miramichi

    Federal Nakagawa            Federal Oshima             Federal Patriot

       Federa Patroller            Federal Pendant              Federal Polaris

        Federal Power             Federal Progress              Federal Rhine

       Federal Rideau               Federal Sable              Federal Saguenay

       Federal Sakura             Federal Satsuki            Federal Schelde

     Federal Seto                   Federal Severn            Federal Shimanto

     Federal Spruce               Federal St-Laurent        Federal Venture

         Federal Welland          Federal Weser             Federal Yoshino

      Federal Yukon                Federal Swift                     Federal Tambo

        Federal Kibune             Federal Mayumi                Federal Tweed

        Federal Yukina               Federal Skye                  Federal Spye

       Federal Bering                Federal Baltic              Federal Beaufort

          Federal Lyra               Federal Sutton              Federal Crimson

       Federal Tambo               Federal Bristol               Federal Trident

    Federal Champlain            Federal Clyde               Federal Barents

         Federal Cedar               Federal Alster               Federal Bristol

        Federal Imabari          Federal Churchill                Federal Tyne

         Federal Iris                  Federal Danube                Federal Ruhr

        Federal Mosel                 Federal Dart                Federal Tokoro

       Federal Yamaska              Federal Dee                  Federal Nagara

     Federal Montreal             Federal Mayumi              Federal Delta

       Federal Biscay              Federal Frontier           Federal Freedom

        Federal Tiber                   Federal Oak               Federal Beaufort

       Federal Passion              Federal Takase

Établi à Montréal, le Groupe Fednav est le principal armateur international de vrac au Canada; il opère pendant toute l'année dans les eaux couvertes de glace et il possède la plus grande flotte de navires de cote glace au monde. Ces bateaux viennent régulièrement dans le Port de Québec ou passe devant la capitale utilisant le Saint-Laurent comme autoroute vers les États-Unis par la Voie maritime du Saint-Laurent. La grande majorité d’entre eux portent le nom de Federal. Le Groupe Fednav a reçu trois fois depuis 2009 le convoité Prix de l'opérateur de vraquiers de l'année de l'International Bulk Journal de Hambourg. Ce prix souligne la contribution de Fednav au commerce maritime, ainsi que son leadership dans la mise en œuvre de normes d'exploitation plus rigoureuses au sein de l'industrie, incluant l'efficacité, la protection de l'environnement et la sécurité. Fednav et Canadian Royalties ont signer un contrat de longue durée qui prévoit le transport de concentrés de nickel et de cuivre du projet Nunavik Nickel de Canadian Royalties au Nunavik, dans le nord du Québec, vers des clients européens, ainsi que l'importation, de l'Europe, de fournitures et équipement miniers. Monsieur Thomas Paterson, premier vice-président, Fednav Ltée, a annoncé la commande d’un navire chez Sumitomo Corporation et Universal Shipbuilding Corporation, au Japon, de la conception et de la construction d'un vraquier brise-glace au port en lourd de 25 000 tonnes qui desservira le contrat de transport. Ce bâtiment de classe polaire 4, le Nunavit, a été livré en 2014. Fednav est déjà propriétaire et exploitant de deux des brise-glaces commerciaux les plus puissants au monde, le NM Arctic et le NM Umiak I. Canadian Royalties Inc. est une société minière établie au Québec appartenant à Jilin Jien Nickel Industry Co. Ltd. de Chine, par l'entremise de sa filiale canadienne Jien Canada Mining Ltd. Les principales opérations minières de Canadian Royalties sont menées dans la région du Nunavik, dans le Nord québécois, où la société exploite le projet Nunavik Nickel, un groupe de mines polymétalliques qui alimentent une installation centrale de transformation produisant des concentrés de nickel et de cuivre avec d'importants sous-produits du platine. En 2012, Fednav a pris livraison de 11 nouveaux navires et elle a commandé 12 navires de cote glace qui lui seront livrés entre 2013 et 2016, dont six navires adaptés aux Grands Lacs et conçus de manière à consommer moins de carburant, à réduire de 20 % les émissions de carbone et à maximiser le chargement des marchandises. En partenariat avec Sumitomo Corporation et avec le chantier naval Oshima, Fednav fera construire au Japon des navires de conception environnementale remarquable, qui feront d'eux le fleuron d'une flotte de plus de 80 navires. Le chantier Oshima, situé près de Nagasaki, au Japon, construira ces vraquiers de 35 000 tonnes, équipés pour naviguer dans la glace. Ces navires représentent un progrès considérable pour l'environnement. Cela contribuera significativement à l'atteinte des objectifs de Fednav de réduire les émissions de GES de sa flotte de façon continue. Ces six navires additionnels, qui seront livrés entre 2015 et 2016, font partie d'une série de 21 nouveaux navires ajoutés à la flotte de Fednav depuis le 1^er janvier 2012. Fednav possède la plus grande flotte de classe de glace au monde - des navires capables d'affronter les rigueurs de l'hiver sur le Saint-Laurent, la mer Baltique et même l'Arctique.

FEDNAV et d’autres armateurs ont construit des navires qui leur permettent à la fois de se rendre sur les grands lacs et faire des voyages océaniques. Ils doivent cependant faire un compromis sur la largeur du navire. Un navire océanique de la longueur d’une barge du Saint-Laurent fait généralement 32 mètres (105 pieds) de largeur. Le sacrifice est donc de 8 mètres (26 pieds) ce qui fait que l’on surnomme ces navires « spaghetti ».